Master - Slave -yhteistyötekniikan vallankumous: Turvallisuusratkaisu puoliksi - trailereille, jotka vähentävät jarruetäisyyttä 20%
Kauppa -ajoneuvoonnettomuuksien tilastoissa pitkittäiskokoukset (takaosat - päätykokoukset {- törmäyksillä) on jopa 50%- 60%, kun taas vaarallisten aineiden kuljetusvälineiden siirtymisonnettomuuksien esiintyvyys ylittää 20%. Näiden järkyttävien lukujen takana on pitkä - laiminlyöty tekninen kipupiste: Traktorin ja perävaunun jarrujärjestelmät eivät ole synkronoitu. Kun kuljettaja käyttää hätäjarrutusta perinteisissä järjestelmissä, perävaunun jarrutus jää usein traktorin jälkeen yli 0,5 sekunnilla. 80 kilometrin nopeudella tunnissa tämä tarkoittaa, että 15 metrin turvaetäisyys on heti menetetty, mikä riittää aiheuttamaan kuolemaan johtavaa onnettomuutta. Master-Trailer-koordinoidun jarrutustekniikan syntymä on juuri tämän alan itsepäisen ongelman ratkaiseminen. Elektronisen älykkään koordinaation avulla raskaiden kuorma -autojen turvalogiikka rekonstruoitiin.
Perinteisen jarrujärjestelmän kohtalokas heikkous
Perinteinen semi - perävaunun jarrujärjestelmä omaksuu mekaanisen laukaisun ja hydraulisen siirtotilan. Traktorin ja perävaunun välillä puuttuu todellinen - aikatietojen vuorovaikutus, mikä johtaa jarrutusvoiman jakautumisen vakavaan epätasapainoon. Kun traktorin jarrutusvoima ylittää perävaunun, "työntäminen eteenpäin" -ilmiötä esiintyy, aiheuttaen ajoneuvon aliarvioinnin ja poikkeamisen kaistalta; Sitä vastoin se johtaa "kääntymiseen", joka todennäköisesti aiheuttaa kaatumisen liukkailla teillä. Tämä fysikaalinen viive aiheuttaa suuremman riskin vaarallisten kemikaalien - kuljettamisessa nestemäisten tavaroiden tuottama sivuttaiskiihdytys 转弯: n aikana tehostaa painovoiman keskusta. Ilman tarkkaa jarrutuskoordinaatiota siirtymisen todennäköisyys kasvaa yli kolme kertaa.
Perinteinen semi - perävaunun jarrujärjestelmä omaksuu mekaanisen laukaisun ja hydraulisen siirtotilan. Traktorin ja perävaunun välillä puuttuu todellinen - aikatietojen vuorovaikutus, mikä johtaa jarrutusvoiman jakautumisen vakavaan epätasapainoon. Kun traktorin jarrutusvoima ylittää perävaunun, "työntäminen eteenpäin" -ilmiötä esiintyy, aiheuttaen ajoneuvon aliarvioinnin ja poikkeamisen kaistalta; Sitä vastoin se johtaa "kääntymiseen", joka todennäköisesti aiheuttaa kaatumisen liukkailla teillä. Tämä fysikaalinen viive aiheuttaa suuremman riskin vaarallisten kemikaalien - kuljettamisessa nestemäisten tavaroiden tuottama sivuttaiskiihdytys 转弯: n aikana tehostaa painovoiman keskusta. Ilman tarkkaa jarrutuskoordinaatiota siirtymisen todennäköisyys kasvaa yli kolme kertaa.
Vakuutusyhtiön tiedot osoittavat, että perävaunujen epänormaali renkaiden kulumisaste ilman elektronisia jarrujärjestelmiä (EBS) on 40% korkeampi kuin varustettujen ajoneuvojen, ja kitkalevyn korvausten tiheys liiallisesta jarrutuslämmöstä lisääntyy kahdesti. Vaikeammin perinteisen ABS -järjestelmän jarrutustehokkuus vähenee 30% alhaisella - tarttuvuusteillä (kuten jää, lumi ja sateiset olosuhteet), ja luottaen yksinomaan kuljettajan kokemukseen jarrutustoimenpiteistä, reaktiovirhe hätätilanteissa voi saavuttaa 0,8 sekuntia, mikä vahvistaa edelleen turvallisuusvaaraa.
Pää- ja apukoordinaatiotekniikan kolme - ulottuvuuden läpimurto
Moderni Master - Slave -yhteistyöjarrutustekniikka on saavuttanut jarrujärjestelmän laadullisen harppauksen "laitteistopäivitys + älykäs algoritmi + todellinen - aikaviestintä". Laitteistotasolla elektroninen jarrujärjestelmä (EBS) korvaa perinteisen ABS: n ja siitä tulee ytimen suorittamisyksikkö. Asentamalla perävaunun ECU (elektroninen ohjausyksikkö), kulma -anturi- ja jarruesignaalin lähetin, se voi seurata ajoneuvon asennon ja kuormituksen muutoksia reaaliajassa ja säätää dynaamisesti jarrutusvoiman jakautumista kussakin akselissa. Verrattuna perinteiseen ABS: ään, EBS: llä on 50%: n nousu vasteen nopeudella ja se voi vähentää jarrutusetäisyyttä 15% -20% liukkailla teillä.
Varsinainen mittauksen todentaminen: Turvallisuuden ja tehokkuuden kaksoisparannus
Erilaisten tavaroiden kuljetusvaatimusten vastaamiseksi puoliksi - perävaunujen ja kuorma -autojen tyypit ovat rikkaita ja monipuolisia. Siellä on laatikko - tyyppi semi - perävaunuja, joita käytetään tavallisten tavaroiden kuljettamiseen, jotka voivat suojata tavaroita ulkoisilta tekijöiltä, kuten tuulta ja sateesta; Flatbed semi - perävaunut sopivat suurten koneiden, teräksen jne. Kuljettamiseen, jotka ovat suuria ja epäsäännöllisiä; Jäähdytetyt semi - perävaunut on varustettu jäähdytyslaitteilla, ja niitä käytetään erityisesti pilaantuvien tavaroiden, kuten lihan, maitotuotteiden, hedelmien jne. Kuljettamiseen varmistaakseen, että tavarat ovat aina asianmukaisessa lämpötilaympäristössä kuljetuksen aikana.
CIC: n ja Shaanxi -autojen yhteisen jarrutustekniikan todelliset ajoneuvotestitiedot ovat vahvistaneet pää- ja perävaunun koordinaation merkittävän arvon. Tavallisissa testiolosuhteissa 49 - tonnin puoliksi - perävaunu, joka on varustettu tällä järjestelmällä, joka on jurrattu hätänopeudella 80 kilometriä tunnissa. Jarruetäisyyttä lyhensi 2,8 metriä verrattuna alan keskiarvoon, mikä ylitti alan standardin 9%. Tämän suhteen perusteella voidaan laskea, että todellista jarrutusetäisyyttä korkean - nopeuden ajamisen aikana voidaan lyhentää jopa 20%. Tämä tarkoittaa, että hätätilanteissa ajoneuvoilla on riittävämpi jarrutuspuskuritila, mikä riittää useimpien takaosan onnettomuuksien välttämiseksi.